Extreme E – Motorsports descobre proteção ambiental – Motorsports

A Fórmula 1 começou sua 72ª temporada em 28 de março de 2021. A corrida foi vencida no Bahrein por Lewis Hamilton, sete vezes campeão mundial. A Fórmula 1 planeja grandes mudanças nas regras para a temporada de 2022, e novas tecnologias e motores estão sendo desenvolvidos. Os orçamentos das equipes de corrida são limitados pelas especificações Filho Cada vez menos milhões de dólares são gastos todos os anos.

E agora, quando o mundo do automobilismo está prestes a mudar novamente, uma nova série de automobilismo totalmente elétrico está tentando seu primeiro test drive. A Extreme E, uma série de corrida inovadora, ecológica e sustentável – de acordo com sua própria declaração.

Veículos off-road, células de combustível e hidrogênio

Mas isso é realmente verdade? 1650 kg Off-road – buggy O Extreme E é alimentado por bateria. Isso é sem dúvida inovador. Dois motores elétricos geram cerca de 400 kW, cerca de 540 hp e uma velocidade máxima de 200 km / h.

As baterias são carregadas com eletricidade de células de combustível, que são alimentadas por hidrogênio “verde” neutro para o clima, que é produzido instantaneamente – a bordo de um navio. No entanto, o tempo de produção de dez dias para a quantidade de energia que “vacilou” novamente em algumas rodadas de competição off-road de fim de semana é muito desproporcional.

Isso também é criticado pela Associação para a Proteção da Natureza e da Natureza da Alemanha (BUND). Jens Hilgenberg, Chefe de Política de Transporte, rejeita esse tipo de desperdício de energia para sportschau.de: “O Extreme E funciona em lugares onde as pessoas ainda cortam lenha às vezes, por exemplo para poder cozinhar. As pessoas nessas áreas não têm acesso a energias renováveis, muito menos eletricidade. Os organizadores do Extreme E só se preocupam com a comunidade do entretenimento sentada no sofá . Em casa e você quer se divertir bem. ”

A crítica de BUND aos gêneros em ecossistemas sensíveis

Isso é verdade? Os percursos de corrida foram escolhidos deliberadamente. A corrida em lugares com ecossistemas danificados para chamar a atenção para as mudanças climáticas, e isso é Extreme E.

A temporada começa no primeiro fim de semana de abril no deserto da Arábia Saudita. “Escolhemos AlUla para nossa primeira corrida para aumentar a conscientização sobre os perigos da desertificação.”Diz o fundador da Extreme-E Alejandro Agag (50). A vista espetacular das dunas deve mostrar claramente a drenagem gradual da área.

“Cerca de 12 milhões de hectares de terras utilizáveis ​​tornam-se estéreis todos os anos devido à desertificação e à seca.”, Conta a série de corridas elétricas em seu site. como você diz: “Nas próximas décadas, espera-se que a disponibilidade média de água em algumas regiões áridas diminua de 10 a 30 por cento, o que exporá 2,4 bilhões de pessoas em todo o mundo a períodos de severa escassez de água.”

BUND chama isso Lavagem verde. “O Extreme E não dirige nas estradas atuais, mas sim em terrenos e, portanto, destrói a natureza”, Responda a Jens Hilgenberg. O especialista em tráfego afirma como exemplo: “Na extremidade do deserto, onde cada folha de grama é importante quando se luta contra a areia, você os empurra para baixo.”

Corrida nas florestas tropicais do Ártico e na Patagônia

Após a largada, segue para a África, Senegal, Ártico, florestas tropicais brasileiras e Patagônia. Todos os equipamentos Extreme E, incluindo carros de corrida, são transportados para o mundo inteiro no mesmo navio em que a energia necessária é produzida e que atua como uma pista de corrida flutuante.

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No entanto, pilotos de corrida, engenheiros e mecânicos de aviões viajam para os cantos mais distantes do mundo. Os helicópteros são freqüentemente usados ​​para transporte direto. O número de funcionários de cada equipe é limitado a no máximo sete pessoas. Também há pessoas para a organização e a equipe de TV.

A igualdade está na ordem do dia

Em termos de marketing e presença na mídia, Extreme E conta com um terceiro pilar além da eletrificação e do meio ambiente na primeira temporada. igualdade. Cada equipe deve assinar um driver.

Jota Kleinschmidt, 58, vencedora do Rally Dakar de 2001, saúda abertamente a causa da igualdade: “O bom é que meu esporte off-road favorito está conectado a outra coisa muito próxima do meu coração, que é que veremos mais mulheres no automobilismo.”

Em entrevista ao sportschau.de, o presidente da FIA explica Comissão cross-countryQual qual “Os tempos de volta obtidos pela mulher e pelo homem da equipe foram somados. A equipe mais rápida sempre avança uma rodada. É um sistema de eliminação até que a equipe vencedora seja determinada.”

Hamilton e Rosberg como líderes de equipe

Portanto, o formato da corrida é muito simples. Em dois dias de folga De qualificação Ele liderou as semifinais até as finais. Incluía duelos diretos no ringue. Não há espectadores no local para manter a pegada de carbono da série de corrida o mais mínima possível. Extreme E só pode ser assistido na TV ou você pode estar lá com óculos de realidade virtual como se estivesse ao vivo.

Também na largada da Extreme E, estavam Lewis Hamilton (Team X44) e Nico Rosberg (Rosberg Extreme Racing), mas “apenas” como líderes de equipe. A Alemanha é representada pela Equipe Especial Abt, conhecida do DTM. Os pilotos da Allgäu contrataram Mattias Ekström (campeão DTM de 2004 e 2007, campeão mundial de rallycross de 2016) e Claudia Hortgen (49) de Aachen, um dos pilotos de corrida de maior sucesso na Europa.

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Fórmula E: bip em vez de motor

Enquanto o Extreme E ainda está em sua infância, a Fórmula E (Campeonato Mundial de Fórmula E da FIA desde 2020) existe desde 2014 – é, por assim dizer, o equivalente elétrico da Fórmula 1. Semelhante ao Extreme E, carros de corrida são iniciados com a bateria. Não há som para o motor. É mais do que apenas o apito que você ouve enquanto os veículos viajam por grandes cidades como Berlim, Roma, Nova York ou Santiago do Chile a velocidades de até 230 km / h.

A Fórmula E recentemente iniciou sua sétima temporada. Navegação eletrônica no modo de corrida – o mundo ainda não estava com disposição para isso. As avaliações da TV são limitadas, embora as corridas ofereçam muita ação e entretenimento.

“Eu definitivamente assisto a Fórmula E e nunca vou ignorar isso. Este é um campo muito competitivo. Esta é uma categoria diferente do automobilismo como a conhecemos tradicionalmente com os motores de combustão, mas estou muito longe de seguir aqueles que dizem: Isto é marketing de campeonato. Não é! É um torneio muito competitivo! “”Diz Norbert Hogg (68), ex-presidente do automobilismo Mercedes-Benz.

Quatro empresas alemãs (ainda) participam da Audi, BMW, Mercedes e Porsche. Audi e BMW deixarão a etapa da Fórmula E novamente no final da temporada 2020/21. As razões apresentadas pelos dois fabricantes são quase as mesmas: o “laboratório de tecnologia” para o automobilismo elétrico e seu potencial para mudar para os carros elétricos de corrente se esgotou.

Audi é baseado em soluções híbridas

A Audi, por exemplo, está mudando completamente o programa de esportes motorizados e adotando uma abordagem dupla. Ralis off-road e esportes de longa distância são áreas de atividade no futuro. O fabricante com sede em Ingolstadt não está apenas desenvolvendo um protótipo para iniciar o Rally Dakar, mas também desenvolvendo um protótipo para corridas de longa distância, como as 24 Horas de Daytona (EUA) e as 24 Horas de Le Mans (França).

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Manuel Reuter (59), bicampeão geral das 24 Horas de Le Mans (1989 e 1996), está certo de que a hibridização no automobilismo dará um grande passo em direção à eficiência. Um tópico no automobilismo há muito tempo.

O protótipo off-road da Audi terá um potente motor elétrico. A alimentação vem de uma bateria de alta tensão. Dadas as distâncias de 700 km que devem ser percorridos no Rally Dakar, não é um motor puramente elétrico, mas uma mistura de eletricidade e um motor de combustão.

O motor TFSI de alta eficiência do carro deve carregar a bateria de alta voltagem por meio de um adaptador de energia, conforme necessário, durante a condução. “Queremos continuar demonstrando a promessa da marca ‘Vorsprung durch Technik’ no melhor automobilismo internacional do futuro e desenvolvendo tecnologias inovadoras para uso em série. ”O CEO da Audi, Markus Duesmann, disse recentemente.

O fim do motor de combustão?

Jota Kleinschmidt não consegue imaginar o fim do motor de combustão, também conhecido no automobilismo. “Então, pessoalmente, acho que veremos uma mistura, pelo menos no futuro muito em breve. E-fuel é um assunto muito interessante. Mas não é tão fácil, porque ainda há um pequeno problema na produção. Em teoria , essa gasolina já é possível e está feito. “Realmente testei. Mas tudo é apenas nível de protótipo. Você só consegue alguns litros. Claro que para este automobilismo vamos precisar de muitos litros, e ainda precisamos de produção instalações. “Uma “Grand Lady” do automobilismo off-road, que não só permaneceu fiel ao seu esporte favorito como representante da FIA, explicou. O Kleinschmidt também estará disponível como um piloto de substituição se um piloto de corrida ativo tiver que dirigir.

Em termos de sustentabilidade, ecologia e proteção ambiental, em breve veremos se Extreme E cumpre suas promessas e garante mudanças e melhorias positivas para as pessoas e a natureza nos locais onde os eventos de corrida são realizados.

Apesar dos esforços maciços do Extreme-E, o ativista ambiental Jens Helgenberg diz: “Algo que nunca será e nunca será encoberto.” Mas uma coisa deve ser certa: é difícil fazer mais mudanças no automobilismo em comparação com o Extreme E.


Ala: 02.04.2021, 08:00

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