Envio retomado – lançado – trombetas altas sobre o Canal de Suez

O cargueiro “Ever Giffen”, que encalhou no Canal de Suez, está de volta às velas. O tráfego pode começar na importante via navegável.

O navio porta-contentores “Evergiven”, que encalhou no Canal de Suez, está novamente livre.

Vídeo: Tamedia

O gigante porta-contentores “Ever Geffen”, que encalhou no Canal de Suez, está de volta à liberdade, segundo informações oficiais. Um repórter da Reuters viu o navio em movimento. O chamado rastreamento de navios e a TV egípcia mostraram o navio cargueiro no meio do canal.

Os rebocadores que participaram da operação de resgate fizeram soar as buzinas do navio para celebrar o sucesso da operação de resgate, relataram correspondentes da AFP. “Nós os libertamos”, disse a empresa de resgate holandesa Boskalis. Os especialistas da subsidiária Smit Salvage, em estreita cooperação com a Autoridade de Saneamento, conseguiram reiniciar o “Ever Green” novamente por volta das 15h.

Para voltar a carregar o navio com 13.800 contêineres, a Autoridade do Canal de Suez (SCA) preparou recentemente uma operação de descarregamento. No final, o navio foi solto com o auxílio de rebocadores. De acordo com Pauskalis, 30.000 metros cúbicos de areia tiveram que ser escavados para isso. 13 locomotivas estavam em uso. De acordo com a empresa de resgate, Ever Given está programado para passar pelo Canal de Suez e será examinado tecnicamente.

E Berdowski alertou na rádio holandesa que puxar completamente “não é um exercício fácil”.

A operadora de canais SCA anunciou nesta segunda-feira que o tráfego na hidrovia será retomado, o que é muito importante para o transporte marítimo global. O presidente egípcio, Abdel Fattah El-Sisi, ainda não fez uma declaração pública sobre a situação no Canal de Suez. Na segunda-feira, ele disse que o Egito encerrou a crise e garantiu a retomada do comércio pelo canal.

O radar do Vesselfinder mostra como Ever Given novamente navega pelo Canal de Suez.

O radar do Vesselfinder mostra como Ever Given novamente navega pelo Canal de Suez.

Foto: captura de tela do Vesselfinder

O acidente interrompeu as cadeias de abastecimento em todo o mundo. A empresa de navegação dinamarquesa Maersk disse que mesmo que o canal seja reaberto, ainda haverá semanas, se não meses, impactos significativos no transporte internacional. A pandemia Corona já resultou em gargalos de entrada e liberação em portos ao redor do mundo. Na Maersk e também na Hapag-Lloyd, rival de Hamburgo, muitos navios foram diretamente afetados pelo recente bloqueio, pois ficaram presos no canal, tiveram que esperar na frente deles ou foram desviados.

De acordo com a autoridade do canal, cerca de 370 navios aguardavam para passar em ambos os lados do canal, incluindo 25 petroleiros. A Bloomberg Financial News informou que 450 navios estavam esperando na segunda-feira. Várias empresas de navegação já começaram a enviar seus navios pelo Cabo da Boa Esperança, na África.

De acordo com a Maersk, pode levar pelo menos seis dias para que o congestionamento seja completamente resolvido. Por outro lado, o operador SCA assumiu um máximo de três dias e prometeu acelerar o transporte dos navios em espera através do canal após o resgate de Ever Given. Osama Rabie, chefe da comissão, prometeu: “Nunca perderemos um segundo.”

No Mar Vermelho, no canal e do outro lado do Mediterrâneo, centenas de navios aguardam para continuar sua jornada, incluindo carregadores de animais. (28 de março de 2021)

No Mar Vermelho, no canal e do outro lado do Mediterrâneo, centenas de navios aguardam para continuar sua jornada, incluindo carregadores de animais. (28 de março de 2021)

Foto: Mahmoud Khaled (AFP)

O Kiel Institute for World Economy também espera efeitos colaterais do comércio global após o resgate de Ever Given. A agência de classificação Fitch assume que as resseguradoras enfrentam centenas de milhões de euros em perdas devido ao bloqueio. Isso terá um impacto nos balanços e também aumentará as taxas de resseguro para remessas.

Por outro lado, as ferrovias indicam impactos positivos: Segundo um porta-voz da empresa, o bloqueio do Canal de Suez aumentou significativamente a demanda por transporte ferroviário de e para a Ásia. Em dez dias, os trens para a China tinham cerca de metade do comprimento do navio. Na verdade, a demanda aumentou com o início da pandemia.

Com várias escavadeiras no solo e dez locomotivas na água, a Autoridade do Canal tentou libertar o navio de carga. (28 de março de 2021)

Com várias escavadeiras no solo e dez locomotivas na água, a Autoridade do Canal tentou libertar o navio de carga. (28 de março de 2021)

Foto: Canal de Suez licenciado via Keystone

Os primeiros efeitos do bloqueio diário do canal já podem ser sentidos: a Síria disse no sábado que começou a racionar o fornecimento de combustível em resposta à escassez de entrega de petróleo.

Enquanto isso, ativistas dos direitos dos animais expressaram preocupação com o destino de 130.000 ovelhas a bordo de onze navios de carga romenos. Autoridades veterinárias em Bucareste anunciaram na noite de sábado que empresas de transporte de animais vivos foram contatadas. Isso teria confirmado que “há comida e água suficientes a bordo para os próximos dias.”

O Giffen de 400 metros de comprimento sempre fechou o Canal de Suez completamente por vários dias.

O Giffen de 400 metros de comprimento sempre fechou o Canal de Suez completamente por vários dias.

Foto: AFP / Maxar

No fim de semana, surgiram esperanças de que, pela primeira vez, Evergiven pudesse se reerguer. Graças a 27.000 metros cúbicos de areia já removidos da proa e com a ajuda de cerca de 12 rebocadores, o navio se moveu 30 graus para a esquerda e para a direita pela primeira vez.

“Não há problemas com direção e propulsão”, disse o presidente da empresa japonesa Choi Kisen, Yukito Higaki, o proprietário do navio. “Assim que o navio se mover novamente, ele deve estar operacional.”

Os primeiros navios foram convertidos

O chefe da operadora do canal já descartou que a tempestade de areia seja a única responsável pelo acidente. Também pode ter contribuído para problemas técnicos ou “erro humano”.

Independentemente do progresso, várias empresas de transporte marítimo importantes, como Maersk e Hapag-Lloyd, planejaram mudar para uma rota muito mais longa através do Cabo da Boa Esperança. A companhia marítima francesa CMA CGM disse à Agence France-Presse no domingo que decidiu desviar dois de seus navios pelo Cabo da Boa Esperança. Outras opções de transporte de mercadorias por via aérea ou ferroviária “pela Rota da Seda” estão sendo estudadas.

SDA / AFP / anf / aru

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