Couro de vaca do Brasil: peças da Amazônia – também para carros alemães

Couro de vaca do brasil
Peças Amazon – também para carros alemães

Von Philip Scobin

Talvez Volkswagen, BMW e Daimler estejam usando couro bovino de áreas desmatadas no Brasil. Isso é o que a pesquisa internacional disponível para a NTV mostrou. A acusação: as montadoras alemãs são responsáveis ​​conjuntamente pelo desmatamento de grandes extensões de floresta tropical.

Quem se senta confortavelmente no banco do motorista de um carro alemão, batendo a porta atrás de si e colocando as mãos no volante, dificilmente pensa nas florestas tropicais do Brasil neste momento. Compreensivelmente, a Amazônia está muito longe. E com isso o fogo se extinguiu, o deslocamento dos índios e dos rebanhos de gado pastando como havia pouco tempo antes das florestas tropicais. Porém, segundo os ambientalistas, um tem a ver com o outro.

Uma pesquisa conduzida pela Aidenvironment em nome do Norwegian Deutsche Umwelthilfe and Rainforest Foundation chegou à conclusão de que as cinco principais empresas automotivas europeias estão construindo peças de couro para automóveis, que provavelmente virão de áreas vazias da Amazônia. Entre eles estão três jogadores alemães: Grupo Volkswagen, Grupo BMW e Daimler. “Nenhum desses fabricantes tem orientações ou medidas suficientes para evitar a cumplicidade no desmatamento”, escreveram as organizações ambientais em seu relatório, que apresentam em vários países na sexta-feira. A NTV é a primeira corretora alemã a apresentar um relatório.

O relatório analisou sete dos maiores fornecedores brasileiros de couro para a indústria automobilística europeia. Em sua área de captação, um total de 1,3 milhão de hectares de floresta teria sido destruído em 2019 e 2020 – uma área ligeiramente menor que o estado de Schleswig-Holstein. Segundo especialistas ambientais, em quase todos os casos, Volkswagen, BMW e Daimler estão entre os clientes dos exportadores.

Até agora, a indústria da carne em particular tem sido responsabilizada pelo corte e queima no paraíso natural da região amazônica. Porque deu lugar a seus enormes rebanhos de gado. No entanto, Umwelthilfe e seus parceiros estão agora acusando a indústria do couro de desviar parte de sua responsabilidade ao descrever o couro como um produto residual da produção de carne. O couro também renderá muito dinheiro. Mas as montadoras também têm responsabilidade. Porque o Brasil é o terceiro maior exportador mundial de couro e metade disso vai para a indústria automotiva – a maior parte vai para os bancos, painéis das portas e capas do volante.

A origem do couro é desconhecida dos fabricantes

Durante a pesquisa, as organizações ambientais tentaram entender as longas cadeias de abastecimento de assentos de automóveis e capas de couro para volantes: de fazendas de gado brasileiras, matadouros, curtumes e exportadores a importadores europeus, produtores de couro automotivo e fabricantes de peças para gigantes automotivos. Tarefa difícil, mas que as ONGs compartilham com a Volkswagen, BMW e Daimler. Os fabricantes admitem que muitas vezes não conseguem rastrear as peles de animais usadas nas peles até o matadouro, muito menos sua origem. No entanto, foi possível revelar pelo menos os laços comerciais potenciais do relatório, que têm seus pontos de extremidade de um lado em Wolfsburg, Munique e Stuttgart e de outro nas antigas florestas tropicais brasileiras.

Um exemplo que ilustra como é difícil provar a contribuição precisa da montadora: De acordo com o relatório, a fabricante de couro austríaca Wollsdorf compra couro do exportador brasileiro JBS Couros. A partir de informações, mapas e amostras de diferentes fabricantes, órgãos ambientais concluíram que a JBS recebe peles de animais de 27 frigoríficos da área da floresta tropical. No entanto, eles não sabem ao certo. A extensão exata do desmatamento em matadouros também é baseada em estimativas de imagens de satélite.

A Wollsdorf declara em seu site que fornece aos fabricantes de assentos de automóveis Adient, Lear e Magna. Eles, por sua vez, incluem Volkswagen (excluindo Adient), BMW e Daimler entre seus clientes. Com base nisso, o relatório atribui o envolvimento da indústria automobilística no desmatamento a um total de 1,1 milhão de hectares.

Não apenas esse estado de coisas emerge: as organizações ambientais têm conseguido reunir os dados mais relevantes durante sua pesquisa, mas os links são parcialmente baseados em conclusões. No entanto, essa ambigüidade também revela um problema central: as cadeias de suprimentos globais tornaram-se opacas. ONGs ambientais indicam que mesmo os organismos de certificação do couro não podem garantir a rastreabilidade total através das fazendas de gado que fornecem indiretamente. A legislação brasileira frequentemente proíbe que terceiros acessem dados que documentam a jornada dos animais da fazenda para a fazenda até o matadouro.

Fabricantes de automóveis referem-se a contratos

A pedido da NTV, a Volkswagen rejeitou o relatório como incompreensível. O grupo só usa camurça sem cromo na Europa. No entanto, o couro do Brasil costuma ser curtido com cromo. A Volkswagen também recebeu garantia por escrito de todos os seus fornecedores de que não usarão couro ou matéria-prima em relação ao desmatamento ilegal na Amazônia.

A Daimler não nega explicitamente que usou couro de áreas de desmatamento no Brasil. No entanto, os contratos de fornecimento estipulam que os produtos fornecidos devem estar livres de desmatamento ilegal. A empresa enumera várias áreas no Brasil sabidamente desmatadas e frisa que os fornecedores devem confirmar que não compram as peles do gado aí criado.

Mesmo a BMW não contradiz o relatório do pedido. No entanto, a empresa sediada em Munique também observa a obrigação contratual de seus fornecedores de cumprir os padrões ambientais ampliados. O desmatamento desempenha um papel importante nisso. O uso de couro da América do Sul foi continuamente reduzido por anos. A partir do final de 2022, o couro do Brasil não será mais utilizado.

“Oportunidades para participar da solução”

Holger George, professor de comércio exterior da Universidade de Kiel, vê uma responsabilidade crescente para as empresas em garantir a conformidade com os requisitos ambientais, sociais e operacionais em sua cadeia de suprimentos. “Basicamente, nada mais é do que um novo padrão de qualidade”, disse Görg em uma entrevista à NTV. Os clientes também se preocupam com isso com mais frequência. Mas ele também admite que o rastreamento se torna mais difícil a cada etapa da cadeia de suprimentos.

A Umwelthilfe & Co. agora espera uma reação: “Existem oportunidades claras para a indústria automobilística fazer parte da solução.” Os fabricantes de automóveis devem criar um “sistema robusto” que identifique a origem de todas as “matérias-primas de risco florestal”, bem como a propriedade da terra e a situação ambiental dos fornecedores. Os fornecedores que contribuem para o desmatamento terão que permanecer bloqueados até que parem de fazê-lo. Além disso, as ONGs esperam uma lei da cadeia de suprimentos que forneça penalidades claras. A atual lei do governo federal não deve ser suficiente para eles. Mas os consumidores também podem fazer algo: podem comprar carros vegetarianos. O couro artificial foi criado há muito tempo na indústria automotiva.

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