Congestionamento no Canal de Suez: Os períodos de paralisação da produção afetaram muitas indústrias, especialmente as difíceis ciências regionais

O navio porta-contêineres “Evergiven” fechou o Canal de Suez no final de março. Agora, o canal de envio é gratuito novamente. Ever Given foi colocado em pleno andamento novamente em 29 de março, conforme anunciado pela empresa de resgate Boskalis. Foto: picture alliance / dpa / European Space Imaging

Mannheim. (RNZ) As regiões com alta proporção da produção industrial são as que mais sofrem com cadeias produtivas intermitentes, como ocorre atualmente devido à quebra do Evergreen. É o que diz a economista Janice Bischoff, da Universidade de Mannheim, segundo relatórios da universidade.

O cerco do Canal de Suez por “Ever Geffen” durou apenas alguns dias. No entanto, a interrupção das rotas comerciais globais como resultado do acidente vai travar a economia local por um longo tempo – especialmente em Baden-Württemberg e na área metropolitana de Rhein-Neckar. A professora de economia Janice Bischoff, da Universidade de Mannheim, está convencida disso.

“A situação ilustra o risco significativo envolvido nas cadeias de abastecimento internacionais e globais, com sua dependência do fluxo regular do tráfego. Esta tendência de maior dependência de fornecedores regionais e cadeias de abastecimento mais curtas pode se reforçar. Tendências correspondentes já foram indicadas durante a crise do halo ”, Comentou o Bispo.

O especialista em gestão de negócios continua: “Sabemos por meio de nossas pesquisas que as empresas do setor de manufatura, como a engenharia mecânica, são particularmente afetadas por interrupções nas cadeias de suprimentos, como as que ocorreram durante a crise da Corona.” As consequências de longo prazo de uma carteira de devolução como a do Canal de Suez afetaram a economia regional em particular: Baden-Württemberg é o principal centro da engenharia mecânica e de fábrica alemã. Cerca de um quarto de todas as empresas alemãs de engenharia mecânica e de fábrica estão localizadas aqui.

READ  Ciência: uma grande descoberta! Descubra o segredo do mar - derwesten.de

Em uma pesquisa representativa da Universidade de Mannheim deste ano e do ano passado, 46,7% das empresas de engenharia mecânica confirmaram que tiveram que boicotar sua produção quando os materiais não estavam disponíveis a tempo durante a crise de Corona. O motivo: muitas empresas nesses setores tentam manter seus estoques baixos, principalmente por causa do custo. Portanto, as falhas de entrega de curto prazo são refletidas em interrupções em nossa produção. “Essas empresas dependem dos materiais de que precisam para produzi-las”, explica Bischoff.

Mas os produtores têxteis (58,9 por cento), atacadistas (41,1 por cento) e, dependendo disso, varejistas (42,5 por cento) relataram na pesquisa as restrições acima da média, especialmente quando as mercadorias são provenientes do exterior para revenda.

Os números vêm de uma longa pesquisa Corona feita pelo German Business Board (GBP), na qual mais de 14.000 empresas de toda a Alemanha participaram desde o verão de 2020. 2.670 delas são de Baden-Württemberg e 818 da Renânia -Palatinado. Na pesquisa interconectada, as empresas fornecem informações sobre como a crise do coronavírus – e, como resultado, interrupções nas cadeias de suprimentos – afetou seus negócios. Janice Bischoff é Chefe de Negócios Públicos e Contabilidade e Diretora de Projetos do German Business Board (GBP).

O relatório econômico explica: “Existem diferenças entre as interrupções nas cadeias de abastecimento durante a crise da Corona e durante o atual fechamento do Canal de Suez, entre outras coisas, porque ao contrário da Primavera de 2020, o movimento de mercadorias na Europa continuará sem restrições.” especialista. No entanto, existem semelhanças: uma vez que uma grande proporção dos materiais de produção são provenientes da Ásia, esta dependência também existe na situação atual. Bischoff resume: “É muito claro que as próprias indústrias e regiões foram particularmente afetadas, que relataram as maiores restrições devido à crise da Corona no ano anterior.”

READ  Resenha de "Nojento" - um espectro da ciência

Em vez disso, o aumento dos preços do transporte aéreo está agravando a crise

Mesmo a crise da Corona contribui indiretamente para a exacerbação dos efeitos do fechamento temporário do Canal de Suez. Devido à grande redução do tráfego aéreo e, em particular, ao desaparecimento quase total do transporte de cargas no tráfego de passageiros, as tarifas de frete aéreo tornaram-se extremamente caras. O Escritório Federal de Estatística relatou um aumento médio de preços de 40%. Em casos individuais, as empresas relataram que as taxas de envio dobraram. Como resultado, as rotas marítimas estão se tornando mais atraentes, especialmente para produtos não perecíveis. As empresas que mudaram para o transporte marítimo devido às consequências da crise da Corona agora sofrem mais com o congestionamento do tráfego.

We will be happy to hear your thoughts

      Leave a reply

      Rede Piauí